新能源汽車的核心三電系統(tǒng)該如何測試？

新能源汽車的核心三電系統(tǒng)包括動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)和整車控制器（VCU）。這三部分的測試對于確保新能源汽車的性能、安全性和可靠性至關(guān)重要。以下是對新能源汽車核心三電系統(tǒng)測試方法的詳細(xì)闡述：

2024-07-18領(lǐng)圖電測1167

一、動力電池系統(tǒng)測試

動力電池系統(tǒng)是新能源汽車的能量存儲單元，其測試主要包括以下幾個方面：

PACK測試：

機(jī)械測試：驗(yàn)證電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性。
外部環(huán)境測試：包括溫度、濕度、鹽霧等環(huán)境下的性能表現(xiàn)。
電氣安全測試：檢查電池包的絕緣性能、短路保護(hù)等。
電池健康性能測試：評估電池的容量、壽命、充放電效率等。
安全測試：如針刺測試、鹽水浸泡、外部火燒、自由跌落和振動測試等，確保電池在各種極端條件下的安全性。

BMS測試：

模型在環(huán)測試（MIL）：驗(yàn)證軟件功能及控制策略。
軟件在環(huán)測試（SIL）：對比模型生成的軟件代碼和模型子系統(tǒng)自身功能的一致性。
處理器在環(huán)測試（PIL）：驗(yàn)證軟件代碼燒入芯片后的功能實(shí)現(xiàn)。
硬件在環(huán)測試（HIL）：搭建控制器系統(tǒng)測試臺架，模擬實(shí)際工況下的電氣特性。

動力電池該是如何進(jìn)行測試呢？

作為新能源汽車構(gòu)成的重要組件，無論新能源汽車如何發(fā)展，電池總是作為固定成員存在的。但是，無論是整車廠，還是零部件廠商，他們在實(shí)際測試時并不會一直采用真實(shí)電池來進(jìn)行測試。因?yàn)殡姵乇旧碜灾乇容^重，再加上電池本身的非一致性且存在一定安全隱患，然后又無法輸入多種電壓模擬，缺乏靈活性，因此大多數(shù)客戶會使用電池模擬器來替代實(shí)際電池來完成各種測試。在新能源汽車的測試過程中，使用電池模擬器檢測是一種安全的選擇，它不僅可以縮短產(chǎn)品的測試時間，還可以創(chuàng)建一個更安全的測試環(huán)境。與使用真正的電池進(jìn)行測試相比，電池模擬器可以模擬各種鋰電池輸出的電壓和電流數(shù)值，能夠得到更一致和可重復(fù)的測試結(jié)果，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。當(dāng)通過各種測試后，能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品才能順利下線交付。

二、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)測試

驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是新能源汽車的動力輸出單元，其測試主要包括：

動力性能測試：通過測功機(jī)測試電機(jī)的動力輸出，包括扭矩、轉(zhuǎn)速、效率等參數(shù)。
溫度特性測試：評估電機(jī)在不同溫度下的性能表現(xiàn)。
電磁兼容性測試：確保電機(jī)系統(tǒng)不會對車輛其他電子系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。
耐久性測試：模擬長時間運(yùn)行下的電機(jī)性能，評估其壽命和可靠性。

三、整車控制器（VCU）測試

整車控制器是新能源汽車的“大腦”，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理各個子系統(tǒng)的運(yùn)行。其測試主要包括：

邏輯功能測試：驗(yàn)證VCU采集電機(jī)及電池狀況、加速踏板信號、制動踏板信號等，并綜合判斷后做出相應(yīng)響應(yīng)的能力。
通信測試：檢查VCU與其他控制器（如BMS、電機(jī)控制器等）之間的通信是否正常。
故障診斷及處理測試：模擬各種故障情況，驗(yàn)證VCU的故障診斷和處理能力。
整車聯(lián)合調(diào)試：在整車環(huán)境下進(jìn)行調(diào)試，確保VCU能夠正確控制車輛行駛、制動能量回饋、能量管理等。

四、其他測試方法

電池模擬器測試：由于真實(shí)電池存在重量重、非一致性、安全隱患等問題，許多測試會使用電池模擬器來模擬真實(shí)電池的輸出狀態(tài)和充放電特性。電池模擬器可以模擬不同種類的電池（如鋰、鎳氫、鉛酸等），并可以編程輸出多種波形和測試條件，以快速驗(yàn)證待測設(shè)備在不同電池條件下的響應(yīng)。
道路工況模擬實(shí)驗(yàn)：通過模擬實(shí)際道路工況（如加速、減速、爬坡、下坡等），評估新能源汽車在實(shí)際使用中的性能表現(xiàn)。

綜上所述，新能源汽車核心三電系統(tǒng)的測試是一個復(fù)雜而全面的過程，需要采用多種測試方法和手段來確保車輛的性能、安全性和可靠性。