順利度過電動交通市場的關鍵增長階段

為實現(xiàn)凈零碳排放目標，**與行業(yè)**協(xié)力，電動汽車 (EV) 和電動汽車供電設備 (EVSE) 制造商都在抓緊行動，以滿足各大經濟體對電氣化交通快速增長的需求。 2019 至 2025 年市場預測顯示，到 2025 年，全球電動交通市場規(guī)模將達到 4789 億 美元，預測期內的復合年增長率 (CAGR) 將達 24.7%。 1 在法規(guī)收緊和實現(xiàn)凈零碳排放目標的雙重推動之下，電動交通市場正在進入一個關鍵 的增長階段。預計在 2021 至 2024 年間，市場將發(fā) 生翻天覆地的變化，這將*終 決定誰能夠在全球 EV 和 EV 充電市場取得成功。2 有一股力量在推動完全廢止內燃機、擺脫對傳統(tǒng)化石燃料的依賴。政策制定者希望 通過大膽的措施來滿足消費者對環(huán)境友好車輛不斷增長的偏好。

為了維持發(fā)展態(tài)勢并充分發(fā)揮電動交通的潛力，制造商以及標準化機構、監(jiān)管機構和認證 機構現(xiàn)在必須努力協(xié)調標準、操作和安全參數(shù)的一致性以及設備的互操作性。 在本白皮書中，我們詳細討論了這些挑戰(zhàn)并 提出了一 個問題：EV 和 EVSE 制造商如何在 不影響上市計劃的情況下適應復雜的監(jiān)管環(huán)境并交付**產品？ 

EV/EVSE 市場面臨的挑戰(zhàn)

盡管電動汽車并不是一個新概念，但該市場仍處于起步階段，監(jiān)管和運作都還不完善。這給整個 EV 和 EVSE 生態(tài)系統(tǒng)的制造商帶來了諸多挑戰(zhàn)。

協(xié)調全球標準

目前，針對 EV 充電沒有一個統(tǒng)一的標準，也沒有統(tǒng)一的標準來確保進入市場的新充電產 品具有一致性和互操作性。不同地區(qū)遵循的不同標準數(shù)量眾多，實現(xiàn)一致性和互操作性的 行業(yè)目標頗具挑戰(zhàn)。 如果沒有統(tǒng)一的標準，制造商需要繼續(xù)承擔大量相關成本，對其所用技術進行調整和重新 認證，確保符合各種地區(qū)協(xié)議。但是，這些協(xié)議非常重要，因為它們使得制造商能夠滿足 需求并開辟新的地域市場。 通過跨區(qū)域協(xié)調標準，制造商可以更快地部署技術，建設基礎設施，從而為年銷售量越來 越高的 EV 服務，更早實現(xiàn)凈零碳排放目標，從而降低*終用戶購買 EV 和 EVSE 的價格。

標準化不會改變監(jiān)管

協(xié)調全球法規(guī)能夠讓電動交通技術在運營層面實現(xiàn)標準化，并在需求旺盛時加快推廣速度。 因此，協(xié)調全球法規(guī)是讓 EV 的推廣具有經濟可行性的關鍵舉措。話雖如此，即便業(yè)內實現(xiàn) 了 EV 技術的標準化，不同地理區(qū)域仍將繼續(xù)針對進入其市場的商品制定自己的監(jiān)管流程， 這種情況不太可能發(fā)生改變。 歐洲的 CE 標志就是一個很好的例子，即使電動交通市場協(xié)調了標準，這個自我認證流程 仍將保留。因此，行業(yè)領導 者 希望在保留各種監(jiān)管程 序的同時，政 府 將 采 用主 要 行業(yè)標準（CCS、 CHAdeMO、GB/T 和 ChaoJi）在功能方面的內容，從而在實際層面進行協(xié)調。

提高 EVSE 質量標準

形形**的 EV 充電市場充斥著缺少甚至沒有設計或生產充電設備經驗的制造業(yè)新軍。 在 EVSE 市場增長和盈利潛力的鼓舞下，許多電子器件公司都在嘗試提供 EV 充電技術， 并取得了不同程度的成功。 目前，電動交通行業(yè)缺乏足以防止低質充電設備進入市場的正式性能標準。新來者只是滿 足了他們的目標銷售區(qū)域制定的一套基礎標準，這套標準不夠**，無法確保產品質量。 監(jiān)管機構熱衷于通過提**制質量標準來解決這個問題。然而，法規(guī)性的變更需要時間， 如此規(guī)模的變更不可能一蹴而就。與此同時，有很多工作也在開展，從而確保充電設備 制造商正確理解和實施現(xiàn)有標準，讓充電基礎設施在整體上更加人性化。

改進認證流程

電動汽車充電接口倡議組織 (CharIN e.V.) 之類的監(jiān)管機構與其成員共同努力，發(fā)現(xiàn)認證過 程中的漏洞，并制定合適的測試標準，從而推動產品的一致性和互操作性，提高產品質量。 雖然這些努力是一個持續(xù)的過程，但一旦實施，如果制造商推出的充電設備不符合指定測 試標準，他們將面臨經濟懲罰。 更嚴格的認證要求將推動產品質量的提升，這是朝著協(xié)調塑 造電動交 通 生態(tài)系統(tǒng)的技術 標準邁出的關鍵一步。

客戶培訓

從使用充電設備遇到的困難來看，客戶培訓存在明顯缺失。EV 和 EVSE 都是新興技術，因此 客戶需要經過一段時間的調整，才能充分了解系統(tǒng)的工作原理。 簡而言之，在某些情況下，如果汽車無法在某個特定站點充電，那一定是遇到了互操作性/ 數(shù)據(jù)通信問題。在其他一些情況下，客戶遇到的可能是難以理解的充電器連接問題。

制造商需要引導才能自如應對復雜的監(jiān)管環(huán)境

很明顯，電動交通生態(tài)系統(tǒng)的成熟還有待時日。政策、法規(guī)和標準的變更不會在一夜之間 發(fā)生。雖然行業(yè)影響者做出了必要的變更，但如果**志在必得實現(xiàn)凈零排放目標，制造 商就必須在這個關鍵的增長階段繼續(xù)取得進展。 目前，制造商身處復雜的監(jiān)管環(huán)境當中，需要付出巨大的工程努力、多樣化的設計以及 重復測試和認證，所有這些都意味著更大的投資和潛在的效率損失。

測試是重中之重

隨著 EV 需求不斷增長，維持較低的生產成本和較快的上市速度要放在工作的**。在研 發(fā)過程中盡早采用**測試合作伙伴的服務至關重要。只有通過這種方式，制造商才能在 *初階段**了解設計的性能，確保成功。這種洞察有助于控制原型設計的規(guī)模和進度。在早期開發(fā)和生產過程中，性能 測試要放到前沿和中心位置。早期測試使得制造商能夠 優(yōu)先考慮一致性和產品質量標準，以便他們在確保產品的長期生存能力的同時維持低成本 和出色的反應速度。

**測試機構的優(yōu)勢

在支持原始設備制造商 (OEM) 和 EVSE 網絡提供商并幫助他們實現(xiàn)汽車和電氣化協(xié)議所 需的認證和標準認可方面，測試機構發(fā)揮了關鍵作用。憑借豐富的技術和測試知識，測試 機構**使用符合*新測試要求的測試設備，從而確保您的設備符合不斷發(fā)展的標準要求。 如果對制造商而言購買先進的測試設備不具有經濟可行性，**測試機構能夠以更實惠的 OPEX 成本提供***的服務。此外，測試機構可以使用高度自動化的技術將測試條件發(fā)揮 到極限，而不會損壞被測車輛或充電設備。 與**測試**合作時，測試機構有責任確保測試的徹底性、可重復性和可靠性，同時保障 被測器件以及參與測試流程的所有工程師的安全。